മണിക്കൂറിൽ 280 കി.മീ വേഗത, തദ്ദേശീയ നിർമ്മിതി; ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനിന്റെ സവിശേഷതകൾ

മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈസ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോറിൽ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ സർവീസ് ആരംഭിക്കുന്നതിനോട് അടുത്തുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ. ബെംഗളൂരുവിലെ ബി.ഇ.എം.എൽ ആദിത്യ പ്ലാന്റിൽ പൂർണ്ണമായും തദ്ദേശീയമായാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്.

പരമാവധി 280 കി.മീ/മണിക്കൂർ ടെസ്റ്റ് വേഗതയും 249 കി.മീ/മണിക്കൂർ പ്രവർത്തന വേഗതയുമുള്ള ഈ എട്ട് കോച്ച് ട്രെയിനിൽ ഏകദേശം 557 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുണ്ടാകും. ഏഴ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്ലാസ് കോച്ചുകളും ഒരു എക്സിക്യൂട്ടീവ് ക്ലാസ് കോച്ചും ആധുനിക യാത്രാ സൗകര്യങ്ങളും ഭിന്നശേഷി സൗഹൃദ സംവിധാനങ്ങളും നൂതനമായ ഓൺബോർഡ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതിവേഗ യാത്ര സൗകര്യപ്രദവും സുഗമവും ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ളതുമാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടാണ് ബി28 ട്രെയിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകളും വിവരങ്ങളും താഴെ നൽകുന്നു:

ഏകദേശം 202 മീറ്റർ നീളമുള്ള ബി28 ട്രെയിനിൽ നാല് മോട്ടോർ കാറുകളും നാല് ട്രെയിലർ കാറുകളും അടങ്ങുന്ന എട്ട് കോച്ചുകളാണുള്ളത്.ട്രെയിനിൽ 3×2 സീറ്റിംഗ് ക്രമീകരണമുള്ള ഏഴ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്ലാസ് കോച്ചുകളും 2×2 സീറ്റിംഗ് സൗകര്യമുള്ള ഒരു എക്സിക്യൂട്ടീവ് ക്ലാസ് കോച്ചുമുണ്ട്. ഭിന്നശേഷിക്കാർക്കായി നീക്കിവെച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രത്യേക സീറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഏകദേശം 557 യാത്രക്കാരെ ഇതിൽ ഉൾക്കൊള്ളാനാകും.

ഭാവിയിലെ യാത്രാ ആവശ്യകതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് എട്ട് കോച്ചുകളുള്ള രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ തമ്മിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത് 16 കോച്ചുകളുടെ ട്രെയിനാക്കി മാറ്റാനുള്ള സംവിധാനവും ഇതിലുണ്ട്. ട്രെയിനിന്റെ രണ്ട് അറ്റത്തും ഇന്റലിജന്റ് ഓൺ-ബോർഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഘടിപ്പിച്ച ഡ്രൈവർ കാബിൻ ഉണ്ട്. കൃത്യമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിനും ഓപ്പറേഷൻ കൺട്രോൾ സെന്ററുമായി ഏകോപനം സാധ്യമാക്കുന്നതിനുമാണ് ഈ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

യാത്രയിലുടനീളം വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കാൻ സമഗ്രമായ പാസഞ്ചർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം ബി28 ട്രെയിനിൽ ഉണ്ടാകും. കോച്ചുകൾക്കുള്ളിലെ എൽ.സി.ഡി സ്ക്രീനുകൾ ഇംഗ്ലീഷ്, ഹിന്ദി, പ്രാദേശിക ഭാഷകളിൽ വിവരങ്ങൾ നൽകും. പബ്ലിക് അനൗൺസ്മെന്റ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് അനൗൺസ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വഴി ശബ്ദ സന്ദേശങ്ങളും ലഭ്യമാകും.

യാത്രക്കാർക്ക് അടിയന്തര ഘട്ടങ്ങളിൽ ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരുമായി നേരിട്ട് ആശയവിനിമയം നടത്താൻ പാസഞ്ചർ ക്യാബിനുകളിലും വെസ്റ്റിബ്യൂളുകളിലും എമർജൻസി ടോക്ക്-ബാക്ക് യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, വൈഫൈ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പാസഞ്ചർ ഇൻഫോടൈൻമെന്റ് സിസ്റ്റം വഴി യാത്രക്കാർക്ക് യാത്രയിലുടനീളം നേരത്തെ ലോഡ് ചെയ്ത വിനോദ പരിപാടികൾ ആസ്വദിക്കാനാകും.

ഭിന്നശേഷിക്കാർക്കും ശാരീരിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നവർക്കും എളുപ്പത്തിൽ കയറാനും യാത്ര ചെയ്യാനും പാകത്തിലാണ് ബി28 ട്രെയിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ഉയരത്തിന് തുല്യമായി ട്രെയിനിന്റെ തറനിരപ്പ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വാതിലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള മടക്കാവുന്ന പടികൾ ട്രെയിനും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും തമ്മിലുള്ള വിടവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

ഭിന്നശേഷിക്കാർക്കായി പ്രത്യേക സീറ്റുകളും ടോയ്‌ലറ്റ് സൗകര്യങ്ങളും വീൽചെയർ സുഗമമായി മാറ്റാൻ സാധിക്കുന്ന വാതിലുകളും ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാഴ്ചപരിമിതിയുള്ള യാത്രക്കാർക്കായി ബ്രെയിലി ലിപിയിലുള്ള വിവര ബോർഡുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കോച്ചുകൾക്കുള്ളിൽ സുഖകരമായ താപനിലയും ഈർപ്പവും നിലനിർത്താൻ ബി28 ട്രെയിനിൽ ആധുനിക എച്ച്.വി.എ.സി സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. യാത്രയിലുടനീളം താപനില നിയന്ത്രണത്തിനും യാത്രാ സുഖത്തിനുമായി ഓരോ കോച്ചിലും രണ്ട് എച്ച്.വി.എ.സി യൂണിറ്റുകൾ വീതം ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് റെയിൽവേ വ്യക്തമാക്കി.

വേഗതയ്ക്കും യാത്രാസൗകര്യങ്ങൾക്കും പുറമെ, ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും യാത്രാനുഭവം മികച്ചതാക്കുന്നതിനുമുള്ള നിരവധിയായ മുൻകരുതലുകൾ ട്രെയിനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ബോഡിയിലും ഫ്ലോറിലുമുള്ള സൗണ്ട് ഇൻസുലേഷൻ, നോയ്സ് ഡാമ്പിംഗ് കോട്ടിംഗുകൾ, പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്കർട്ടുകൾ, ബോഗി കവറുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിവേഗ സർവീസുകളിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദം കുറയ്ക്കാനും നിശബ്ദമായ യാത്രാനുഭവം നൽകാനും ഇവ സഹായിക്കും.

ഹെവി കോമ്പൗണ്ട് കാറ്റനറി വഴി നൽകുന്ന 25 കെ.വി, 50 ഹെർട്സ് സിംഗിൾ-ഫേസ് എസി ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലാണ് ബി28 ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവും ഇതിലുണ്ട്. ഇത് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഊർജ്ജക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ ഫ്ലൂയിഡ് ഡൈനാമിക്സ് സിമുലേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബി28 ട്രെയിനിന്റെ മുൻഭാഗവും ബോഡി പ്രൊഫൈലും വായുപ്രവാഹത്തിന് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അതിവേഗ ഓട്ടത്തിനിടയിലെ കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാനും, ടണലുകളിലെ എയർ പ്രഷർ തരംഗങ്ങളും സോണിക് ബൂമും തടയാനും വായുസംക്ഷോഭം കുറയ്ക്കാനുമാണ് ഈ ഏറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

മേൽക്കൂരയിലെ എച്ച്.വി.എ.സി പ്രൊഫൈൽ, റൂഫ് പാനലുകൾ, എയർഫ്ലോ ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ എന്നിവയും ഏറോഡൈനാമിക് ഡിസൈനിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രെയിനിന്റെ പുറംഭാഗത്തെ വിൻഡ് ഗൈഡിംഗ് പ്രൊഫൈലുകൾ ഇതിന് പിന്തുണ നൽകുന്നു. പൂർണ്ണമായും സീൽ ചെയ്ത കാർബോഡി വായുമർദ്ദത്തിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും യാത്രാസുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കും.

നിലവിൽ 508 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ കോറിഡോറിന്റെ നിർമ്മാണ പ്രവൃത്തികൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. 2027 ഓഗസ്റ്റോടെ പ്രമുഖ മുൻഗണനാ ഭാഗം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനാണ് സർക്കാർ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.